ยุคที่ราคาวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงลิบลิ่วได้สิ้นสุดลงแล้วหรือยัง?
เมื่อเร็วๆ นี้ มีข่าวว่าราคาวัตถุดิบลดลงอย่างต่อเนื่อง และโลกได้เริ่มเข้าสู่สงครามราคาแล้ว ตลาดเคมีภัณฑ์จะผ่านพ้นปีนี้ไปได้หรือไม่?
ลดค่าจัดส่ง 30%! ค่าขนส่งต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด!
ดัชนีอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ปรับตัวลดลงอย่างมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีล่าสุดลดลง 11.73 จุด เหลือ 995.16 จุด ลดลงต่ำกว่า 1,000 จุดอย่างเป็นทางการ และกลับไปสู่ระดับก่อนการระบาดของโควิด-19 ในปี 2019 อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางอเมริกาตะวันตกและยุโรปต่ำกว่าต้นทุน ในขณะที่เส้นทางอเมริกาตะวันออกก็กำลังดิ้นรนอยู่รอบต้นทุน โดยลดลงระหว่าง 1% ถึง 13%!
จากความยากลำบากในการหาตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2021 ไปจนถึงการพบเห็นตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอย่างแพร่หลาย การขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือหลายแห่งทั้งในและต่างประเทศจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เกิดแรงกดดันจาก “การสะสมของตู้คอนเทนเนอร์เปล่า”
Sสถานการณ์ของแต่ละพอร์ต:
ท่าเรือทางตอนใต้ของจีน เช่น ท่าเรือหนานซา ท่าเรือเหยียนเทียน และท่าเรือเช่อโข่ว ต่างกำลังเผชิญกับปัญหาการทับถมของตู้คอนเทนเนอร์เปล่า โดยเฉพาะท่าเรือเหยียนเทียนที่มีการทับถมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าถึง 6-7 ชั้น ซึ่งกำลังจะทำลายสถิติการทับถมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่มากที่สุดในรอบ 29 ปีของท่าเรือแห่งนี้
ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และท่าเรือหนิงโปโจวซานก็ประสบปัญหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าสะสมจำนวนมากเช่นกัน
ท่าเรือลอสแอนเจลิส นิวยอร์ก และฮิวสตัน ต่างก็มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมาก และท่าเทียบเรือของนิวยอร์กและฮิวสตันกำลังเพิ่มพื้นที่สำหรับวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
ในปี 2021 การขนส่งสินค้าขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ TEU จำนวน 7 ล้านตู้ ขณะที่ความต้องการลดลงตั้งแต่เดือนตุลาคม 2022 ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าถูกทิ้งไป ปัจจุบันคาดว่ามีตู้คอนเทนเนอร์ส่วนเกินมากกว่า 6 ล้านตู้ เนื่องจากไม่มีคำสั่งซื้อ ทำให้รถบรรทุกจำนวนมากจอดอยู่ที่ท่าเรือภายในประเทศ และบริษัทโลจิสติกส์ต้นน้ำและปลายน้ำก็กล่าวว่าผลประกอบการลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว! ในเดือนมกราคม 2023 บริษัทขนส่งสินค้าลดกำลังการขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปลง 27% จากจำนวนเที่ยวเรือทั้งหมด 690 เที่ยวในเส้นทางการค้าหลักข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรแอตแลนติก เอเชีย และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในสัปดาห์ที่ 7 (13-19 กุมภาพันธ์) มีการยกเลิกเที่ยวเรือ 82 เที่ยว และใน 5 สัปดาห์ (13-19 มีนาคม) มีการยกเลิกเที่ยวเรือคิดเป็น 12%
นอกจากนี้ ข้อมูลจากกรมศุลกากรระบุว่า ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2022 การส่งออกของประเทศเราไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างมากถึง 25.4% สาเหตุของการลดลงอย่างรุนแรงนี้คือ คำสั่งซื้อสินค้าจากภาคอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาลดลงถึง 40%! อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อจากสหรัฐอเมริกากลับมา และมีการโยกย้ายคำสั่งซื้อไปยังประเทศอื่น ทำให้กำลังการผลิตส่วนเกินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
วัตถุดิบมีอายุต่ำกว่า 5 ปี และลดลงเกือบเท่าตัว 200,000!
นอกจากอัตราค่าขนส่งที่ลดลงอย่างมากแล้ว เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และการหดตัว ราคาวัตถุดิบก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน
นับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ราคา ABS ก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ราคาตลาดของ ABS อยู่ที่ 11,833.33 หยวน/ตัน ลดลง 2,267 หยวน/ตัน เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2022 (14,100 หยวน/ตัน) บางยี่ห้อมีราคาลดลงต่ำกว่าระดับต่ำสุดในรอบ 5 ปีด้วยซ้ำ
นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมลิเธียมที่รู้จักกันในชื่อ “ลิเธียมทั่วโลก” ก็ร่วงลงอย่างหนักเช่นกัน ราคาลิเธียมคาร์บอเนตพุ่งสูงขึ้นจาก 40,000 หยวน/ตัน ในปี 2020 เป็น 600,000 หยวน/ตัน ในปี 2022 เพิ่มขึ้นถึง 13 เท่า อย่างไรก็ตาม หลังจากเทศกาลตรุษจีนปีนี้ ความต้องการในตลาดปลายทางลดลง และคำสั่งซื้อขายในตลาดก็ลดลงตามข้อมูลของตลาด พบว่า ณ วันที่ 17 กุมภาพันธ์ ราคาลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ลดลง 3,000 หยวน/ตัน เหลือราคาเฉลี่ย 430,000 หยวน/ตัน และในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2022 ราคาลดลงเกือบ 200,000 หยวน/ตัน หรือมากกว่า 25% และยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง!
การยกระดับการค้าโลก จีนและสหรัฐอเมริกากำลัง "แย่งชิงคำสั่งซื้อ" กันอย่างคึกคักใช่หรือไม่?
กำลังการผลิตลดลงและต้นทุนก็ลดลงอย่างมาก และบริษัทในประเทศบางแห่งได้เริ่มหยุดงานเป็นเวลาเกือบครึ่งปีแล้ว เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์ความต้องการที่ซบเซาและตลาดที่อ่อนแอเป็นเรื่องที่ชัดเจน สงครามที่เกิดขึ้นซ้ำเติม การขาดแคลนทรัพยากร และการยกระดับการค้าโลก ทำให้หลายประเทศกำลังฉวยโอกาสในตลาดหลังการระบาดเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ
ในบรรดาประเทศเหล่านั้น สหรัฐอเมริกาได้เพิ่มการลงทุนในยุโรปขณะเดียวกันก็เร่งการฟื้นฟูภาคการผลิตของตนเอง จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง การลงทุนของสหรัฐฯ ในยุโรปในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 อยู่ที่ 73.974 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่การลงทุนของประเทศเราในสหรัฐฯ อยู่ที่เพียง 148 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสหรัฐฯ ต้องการสร้างห่วงโซ่อุปทานระหว่างยุโรปและอเมริกา ซึ่งแสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลง และการค้าจีน-สหรัฐฯ อาจทวีความรุนแรงขึ้นจนเกิดการแข่งขันแย่งชิง “ลำดับการครองตลาด”
ในอนาคต อุตสาหกรรมเคมีจะยังคงมีความผันผวนอย่างมาก บางคนในแวดวงอุตสาหกรรมกล่าวว่า ความต้องการจากภายนอกส่งผลกระทบต่ออุปทานภายใน และวิสาหกิจในประเทศจะเผชิญกับบททดสอบการอยู่รอดที่รุนแรงครั้งแรกหลังจากการระบาดของโรค
วันที่เผยแพร่: 23 กุมภาพันธ์ 2566