ยุคของวัตถุดิบและค่าขนส่งที่สูงลิ่วได้ผ่านไปแล้วหรือยัง?
ล่าสุดมีข่าวว่าวัตถุดิบตกต่ำลงเรื่อยๆ และโลกก็เริ่มเข้าสู่สงครามราคาแล้ว ตลาดเคมีภัณฑ์ปีนี้จะโอเคไหม?
ส่วนลดค่าจัดส่ง 30%! ค่าขนส่งต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด!
ดัชนีอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ลดลงอย่างมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีล่าสุดลดลง 11.73 จุด เหลือ 995.16 จุด ลดลงอย่างเป็นทางการต่ำกว่าระดับ 1,000 จุด และกลับสู่ระดับก่อนการระบาดของโควิด-19 ในปี 2019 อัตราค่าขนส่งของเส้นทางอเมริกาตะวันตกและยุโรปต่ำกว่าต้นทุน ส่วนเส้นทางอเมริกาตะวันออกก็กำลังดิ้นรนเพื่อลดต้นทุน โดยลดลงระหว่าง 1% ถึง 13%!
จากความยากลำบากในการได้รับกล่องในปี 2564 ไปจนถึงกล่องเปล่าที่มีอยู่ทั่วไป การขนส่งไปยังท่าเรือต่างๆ ในประเทศและต่างประเทศค่อยๆ ลดลง โดยเผชิญกับแรงกดดันจาก “การสะสมคอนเทนเนอร์เปล่า”
Sสถานการณ์ของแต่ละพอร์ต:
ท่าเรือทางตอนใต้ของจีน เช่น ท่าเรือ Nansha ท่าเรือ Shenzhen Yantian และท่าเรือ Shenzhen Shekou ต่างก็เผชิญกับแรงกดดันจากการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า โดยท่าเรือ Yantian มีการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าถึง 6-7 ชั้น ซึ่งกำลังจะทำลายสถิติการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามากที่สุดในท่าเรือในรอบ 29 ปี
ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และท่าเรือหนิงโปโจวซานก็มีสถานการณ์ที่มีตู้เปล่าสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก
ท่าเรือลอสแองเจลิส นิวยอร์ก และฮูสตัน ต่างมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมาก และท่าเรือในนิวยอร์กและฮูสตันก็กำลังเพิ่มพื้นที่สำหรับการวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
การจัดส่งในปี 2021 ขาดตู้คอนเทนเนอร์ 7 ล้าน TEU ในขณะที่ความต้องการลดลงตั้งแต่เดือนตุลาคม 2022 กล่องเปล่าถูกทิ้ง ในปัจจุบัน คาดว่ามีตู้คอนเทนเนอร์ส่วนเกินมากกว่า 6 ล้าน TEU เนื่องจากไม่มีคำสั่งซื้อ รถบรรทุกจำนวนมากจึงหยุดที่เทอร์มินัลในประเทศ และบริษัทโลจิสติกส์ต้นน้ำและปลายน้ำก็บอกว่าประสิทธิภาพลดลง 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี! ในเดือนมกราคม 2023 บริษัทจัดเก็บได้ลดความจุ 27% ของเส้นทางเอเชีย-ยุโรป จากการเดินทางตามกำหนดการทั้งหมด 690 เที่ยวของเส้นทางการค้าหลักของเส้นทางการค้าหลักข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรแอตแลนติก และเอเชีย และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในสัปดาห์ที่ 7 (13 กุมภาพันธ์) มีการยกเลิกการเดินทาง 82 เที่ยวจาก 5 สัปดาห์ (13 ถึง 19 มีนาคม) และอัตราการยกเลิกคิดเป็น 12%
นอกจากนี้ ตามข้อมูลจากสำนักงานศุลกากรทั่วไป: ในเดือนพฤศจิกายน 2022 การส่งออกของประเทศของฉันไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 25.4% เบื้องหลังการลดลงอย่างรุนแรงนี้คือคำสั่งซื้อการผลิตจากสหรัฐอเมริกาที่ลดลง 40%! คำสั่งซื้อจากสหรัฐอเมริกากลับมาและคำสั่งซื้อของประเทศอื่น ๆ โอนย้าย กำลังการผลิตส่วนเกินยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
วัตถุดิบตกต่ำกว่า 5 ปีแล้ว ลดลงเกือบ 200,000!
นอกจากอัตราค่าระวางขนส่งที่ลดลงอย่างมากแล้ว เนื่องมาจากความต้องการที่เปลี่ยนแปลงและการหดตัว ยังทำให้ราคาวัตถุดิบยังลดลงอย่างรวดเร็วอีกด้วย
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ราคา ABS ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ราคาตลาดของ ABS อยู่ที่ 11,833.33 หยวน/ตัน ลดลง 2,267 หยวน/ตัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 (14,100 หยวน/ตัน) โดยบางแบรนด์ยังลดลงต่ำกว่าระดับต่ำสุดในรอบ 5 ปีอีกด้วย
นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมลิเธียมที่เรียกว่า “ลิเธียมทั่วโลก” ก็ร่วงลงเช่นกัน ลิเธียมคาร์บอเนตพุ่งสูงขึ้นจาก 40,000 หยวน/ตันในปี 2020 เป็น 600,000 หยวน/ตันในปี 2022 ราคาเพิ่มขึ้น 13 เท่า อย่างไรก็ตาม หลังจากเทศกาลตรุษจีนในปีนี้ สต็อกตามความต้องการในการซื้อขายตามตลาด ตามข้อมูลของตลาด ณ วันที่ 17 กุมภาพันธ์ ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ลดลง 3,000 หยวน/ตัน ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 430,000 หยวน/ตัน และในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2022 ราคาลดลงประมาณ 600,000 หยวน/ตัน ลดลงเกือบ 200,000 หยวน/ตัน ลดลงมากกว่า 25% ราคายังคงลดลง!
ยกระดับการค้าโลก จีนและสหรัฐฯ เปิด “รับออเดอร์” หรือยัง?
กำลังการผลิตลดลงและต้นทุนลดลง และบริษัทในประเทศบางแห่งได้เริ่มวันหยุดยาวมาเกือบครึ่งปีแล้ว จะเห็นได้ว่าสถานการณ์ความต้องการที่ลดลงและตลาดที่อ่อนแอนั้นชัดเจน สงครามที่ทับซ้อน การขาดแคลนทรัพยากร และการยกระดับการค้าโลก ทำให้ประเทศต่างๆ เข้ายึดตลาดหลังการระบาดเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ
ในจำนวนนี้ สหรัฐฯ ยังได้เพิ่มการลงทุนในยุโรปพร้อมทั้งเร่งสร้างการผลิตใหม่ของตนเองด้วย ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง การลงทุนของสหรัฐฯ ในสหรัฐฯ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 มีมูลค่า 73,974 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในขณะที่การลงทุนของประเทศของฉันในสหรัฐฯ มีมูลค่าเพียง 148 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสหรัฐฯ ต้องการสร้างห่วงโซ่อุปทานของยุโรปและอเมริกา ซึ่งยังแสดงให้เห็นด้วยว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลง และการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ อาจเพิ่มสูงขึ้นจนกลายเป็นข้อพิพาทเรื่อง "การแย่งชิงคำสั่งซื้อ"
ในอนาคต อุตสาหกรรมเคมียังคงมีความผันผวนอย่างมาก ผู้ประกอบการบางคนกล่าวว่าอุปสงค์ภายนอกส่งผลกระทบต่ออุปทานภายในประเทศ และธุรกิจในประเทศจะต้องเผชิญกับการทดสอบความอยู่รอดครั้งแรกที่รุนแรงหลังจากการระบาด
เวลาโพสต์ : 23 ก.พ. 2566